车市价钱战激战正酣买球·(中国)APP官方网站，有车企一经扛不住了。在2024中国汽车重庆论坛上，多家车企掌门东说念主舌战车市“内卷”。广汽集团董事长曾庆洪直言“没钱赚、莫得用益，企业不行能糊口”。
吞并会场上，华为智能汽车科罚决策BU董事长余承东狠狠地月旦了国内车市廉价竞争的近况，他以为廉价意味着低老本，车企这么作念不仅会缩短车辆的质料和用户体验，廉价竞争无疑会蚕食车企的利润，让企业堕入困顿的境地，直至被市集淘汰。
这是典型的互联网商战套路，以前的外卖、网约车、分享单车赛说念齐所以这么的面孔打过来的，但这并不一定就适用于汽车行业。
追念上百年的汽车工业发展史，在每一个经济周期下，如实会出现家具价钱的震动，但最终行业齐会转头到感性挥霍，执续变调以及永恒方针。
短期竞争，拼价钱
有统计深切，2023年新车平均市集零卖价、末端成交价，比前一年着落了10-15%，本年1-4月份又着落了10%，这个降价力度可谓是前所未有。
除针对现存车型推出各式优惠算作，多家车企近期也在冲击“半年红”，密集鼓动新品上市，以“限时职权价”或“上市职权价”为名参与市集竞争，如智己L6官方带领价为21.99万—34.59万元，但“上市职权价”仅为19.99万元起。
拉廉价钱的试验，不是为了廉价竞争，而是扩大限制。智己汽车联席CEO刘涛以为，上汽有荒谬高大的供应链体系买球·(中国)APP官方网站，在相同限制下，智己的相对盈利智力是最强的。