有东说念主说，秦L的中枢竞争力，是一箱油能跑2400公里的极限续航。
比亚迪也把DM 5.0看成中枢要点来分析，发布会上中途披缁一个小时来先容超长续航是奈何实现的，本领、媒体测试、销量等等。
从本领上来说，很有必要先容DM 5.0的优厚性。
因为，三年前的DM 4.0发布，偏向于经济取向的DM-i架构就得到了用户的嗜好，中枢点在于两个，一个是制形资本有用裁汰，居品订价回落至10万元傍边，另一个是油耗经济属性极强，百公里空洞油耗剖析在5L以内。
这么的居品特点和工薪阶级有着极高的都集度，给了比亚迪一个极强的推能源。
全新发布的DM 5.0在本领发扬上进一步优化，从本领层面来说，油耗有着进一步优化。
但关于用户来说，进一步裁汰油耗，其实用户的感知并不彰着，其实DM-i 4.0和DM-i 5.0比较，油耗优化在5%傍边。
天然比亚迪宣传NEDC油耗不及3L，但从现在厂家都在标定的CLTC圭臬来看，其油耗在4L傍边，比奇瑞、祯祥的夹杂能源居品，油耗有5%的上风。
退一步来看，表面层面，百公里油耗4.2L的奇瑞和百公里3.98L的秦L，用户对油耗的感知仍是超越弱。
以一个用户一个月1000公里的用车强度来经营，30%用电，70%用油，也即是每个月700km烧油，从简的油耗唯有1.4L一个月。
大要是10块钱傍边。
这一次秦L之是以能够得到2400km的超长续航，一个是背着夹杂能源车型中最大容量的油箱，65L，朝上了君威这种B级车。
另一个是，高速路况下测试速率在80km-90km/h傍边，偶尔上100km/h时速，不属于普通高速时速，而80km-90km/h是DM-i最经济的时速之一。
天然，DM-i 5.0油耗低，本人的上风也很彰着，比如说更高成果的内燃机，AI算法逻辑裁汰了油耗，优化了电驱，这些都是裁汰油耗的主要妙技。
退一步从用户的角度来说，淌若给7.98万的秦PLUS装上DM-i 5.0，价钱变成9.98万，用户概况率不会买单。
为什么？
因为9.98万的秦L卖的其实不是DM-i 5.0，因为比敌手从简5%的油耗，其实用户的感知并不彰着。
从居品角度来看，秦L更大的招引力，是全新的设想、全新的内饰、全新的作念工、全新的操控发扬，以及进一步优化的舒领域。
一台全新大改的车型，才有契机从头订价，秦L的中枢上风，即是一台全新的居品，这是和秦PLUS拉开价钱差距的中枢上风，亦然价钱从7.98万变成9.98万的中枢根底。
比亚迪念念要把秦L包装成“10万级旗舰轿车”，靠的就不可是用户感知度不彰着的DM-i 5.0，而是更好的细节设想、更优秀的操控，以及全面升级的质感，这才是决胜沉的要道。
退一步来看，小电板+小发动机的10万级混动结构，油耗都能压制的超越可以，是以谁能作念好用户感知度彰着的细节，谁就能够在新的时间中领跑一个身位。
天然，DM-i这一套70km/h以内增程阵势足球投注app，80km/h以上发动机径直启动的本领理念，果然关于用户来说，油耗果然不高。