2020年，德国三大汽车制造集团(寰宇、戴姆勒、良马)得回了大额利润，关联词成本市集却长期在温雅电动汽车制造商的曩昔。分析师阿恩特-埃林霍斯特合计，在电动汽车主导的曩昔，传统汽车制造商将领路更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。
“传统的汽车分析师和投资者不折服造车新势力盈利的可抓续性，而新的汽车范围投资者则不折服传统汽车制造商的电动汽车/软件才调，这两种不雅点齐是造作的。” 埃林霍斯特说。
经济日报-中国经济网笼统外电报谈 2020年，德国三大汽车制造集团(寰宇、戴姆勒、良马)得回了大额利润，关联词成本市集却长期在温雅电动汽车制造商的曩昔。
近日，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)暗意，寰宇、戴姆勒和良马这三家集团在四季度产生了133亿欧元(161亿好意思元)的目田现款流。他合计，在电动汽车主导的曩昔，传统汽车制造商将领路更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。
埃林霍斯特在一份确认中暗意：“传统的汽车分析师和投资者不折服造车新势力盈利的可抓续性，而新的汽车范围投资者则不折服传统汽车制造商的电动汽车/软件才调，这两种不雅点齐是造作的。”
戴姆勒此前公布的财务预报露出，其2020年息税前利润达66亿欧元，目田现款流为83亿欧元，均好于市集预期。这些乐不雅的数据进一步解释，欧洲汽车业正从新冠疫情中复苏。数据露出，寰宇、戴姆勒、良马均受益于2020年下半年中国市集的强盛带动。
戴姆勒暗意，天然本年年头芯片的短少可能会影响一季度功绩，但公司忖度本年仍将保抓积极势头。天然，前提是新冠疫情不再激励进一步紧闭。
戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在长途规复投资者对公司重组的信心，欲借此重振戴姆勒备受挤压的利润率。同期，工会也正在就戴姆勒留传业务的削减问题进行磋商。
为此，他的作念法是专注于更大的豪华车型，并推出了梅赛德斯-奔突新一代旗舰S级轿车，因为这些车型的讲述率更高。并将在几个月内推出其伯仲车型——纯电EQS，这是梅赛德斯-奔突首款基于电动汽车专用技艺制造的产物。
戴姆勒昨年在欧洲得手达标更严格的排放圭臬，这收成于后期插电式羼杂能源车型的销量激增。此外，1月21日，评级公司圭臬普尔(Standard&Poor's)将戴姆勒的远景忖度从负面调高至镇静，称忖度戴姆勒将越来越多地受益于“镇静需求、普及成本效益的步调以及产物结构的故意窜改”。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译)
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